出租车不需要司机了？带你体验无人驾驶出租车！

他认为，这种观点不具备发展的眼光，因为任何新生事物在发展过程中都可能存在不成熟、走弯路的情况，但人们应当看到，无人驾驶的普及是具有必然性的，它不仅会带来更安全、舒适的驾乘体验，更会打破汽车传统的出行工具属性，进化为个性化的移动智能空间。（文/定西）

知乎大V「Prometheus」锐评无人车：

网易智能：您是否看好无人车的发展？

Prometheus：我非常看好无人车的发展，早在2018年2月我就在知乎上回答过问题：《可见的未来，交通工具会有巨大的变化吗？》。开头第一句就说：“未来开车会像今天五笔输入法一样的存在”。首先乘坐交通工具是现代人像打电话、用微信一样必须面对的事情，是一种现代生活的必需品。这个必需品的优良低劣与否，直接关系着现代人生活品质问题。

就像我们一开始使用五笔输入法的原因是当时计算机容量有限，无法支持词库和云词汇技术提升拼音输入法的使用体验。传统驾驶方式仍然普遍保有到今天，是受到了通讯、电子等技术普及的限制无法提升自动驾驶体验。只要技术和应用环境支持，我认为，自动驾驶和无人车会像拼音输入法一样迅速普及并取代当时无奈而为之的选项。

这种普及降低了人们提升生活品质的成本，以前你想用五笔输入法高速打字还需要练一段时间，现在只要有小学拼音基础的人就可以看着键盘敲动起来。过去人们想使用汽车扩大自己的活动半径，还需要去驾校学驾车，有的地方可能需要给驾校师傅塞两包烟，冬天挨冻，夏天忍受酷暑，几个人或者十几个人轮番上车，学下来以后还得经受科目二、科目三的接连考验，最近都出来科目四了，同时还有现代电子考试技术应用提升考试的难度，其实对期望享受便捷交通工具的人来说是非常大的门槛。

而自动驾驶技术和无人车降低了这个成本，就能提升相当部分人群的生活品质。追求美好生活本身就是事物发展的一大动因，无人车的发展有蔚为广阔的群众基础作为支持。因此我认为无人车在未来有难以估量的市场发展空间和前景。

其次，我认为无人车会像手机一样，成为下一次消费升级的动力源。当智能手机开始普及以后，文化娱乐、购物等市场因为移动终端提供了入口，迎来了容量上的爆发增长。当时谁能想到，乔布斯弄出那么个灵巧的智能手机，未来会给很多搞直播、短视频的小年轻们一个饭碗？腾讯推出微信后，谁能想到这东西会养活一帮微商小姑娘和做自媒体的公众号有志青年？

那么，无人车搞出来以后，咱们依照过去匪夷所思但又确实发生事情去想，会带火哪些行业？会给哪些人以意想不到的饭碗？我认为首先是民宿行业，还得继续火。不会开车的人有了无人车以后，上车，后排坐好，打开娱乐系统，点一个自己喜欢的综艺节目看起来，告诉无人车自己想去一个冷门的乡间。无人车启动，这位乘客去到那里以后，找到了冷门的民宿，享受着清净、还未商业化的原始旅游资源。再比如，我认为会带火相当数量的个性餐饮行业、采摘业。你把店面搞的多偏僻，多么难找没关系，只要你做的好吃，有坐标，有评价，饕客就会坐上无人车，干着自己手头的事，去你那里吃东西。或者轻松的去到有机采摘园，采摘自己未来两三天想吃的果蔬。最后再比如一个，说实话，当交通工具越来越便捷的时候，对房地产行业又是一次巨大的影响。届时年轻人们可能追求大房子，甚至别墅，远？没关系，远肯定便宜，远造成的距离麻烦交给无人车。

单单一个移动终端打开网络入口都能为我国带来巨量的市场容量增长和经济成长，那么，无人车解放了距离的成本和门槛呢？那是现实中的解放啊，会带来多大的市场容量增长和经济成长？真的是难以估量。而且这些事情很多都指向农村，对于希望提升我国基层经济发展的决策层来说，大力支持无人车的发展，是小资金撬动大市场的一笔好买卖。政策面的积极性相当值得期待。捎带脚的，如果政府把某个无人出租车公司弄成公务员指定用车企业，报销完全不用以往那么麻烦，那真是有利于企业，更方便提升公务员效率（现在私车公用都不行！）。

仅仅从群众需求和政策面来看就有这么大的前景，其他方面当然不言而喻。

网易智能：如何看待无人出租车的模式？

Prometheus：我认为无人出租车的模式虽然尚不成熟，但未来改进完善的成本都相对较低。他对资本和政策等方面的要求不如以往传统出租车行业的高。如果出问题，就是每个城市无人出租车公司背后股权的占有比例问题。无人出租车公司如果是一家全国性的企业，能否给每个城市的国资委留一定的参与比例？能否给当地的传统出租车公司参与比例？

网易智能：您认为无人出租车的大规模应用还需要经历什么坎？或者说您有哪些担忧？

Prometheus：无人出租车大规模应用上，我认为技术是第一个被排除掉的坎儿，我国在自动驾驶领域的相关研究只能说没有像美国企业那样集中展示，成熟度方面我个人认为无需担心。技术配套环境方面智慧城市和5G等环境是超前配备的。

接着就是决策层对无人出租车普及推广的态度，是第二个需要被排除的。无人出租车在管理成本上远远低于传统出租车行业，而且前者对政府来说看得见摸得着，以前对传统出租车行业搞新政策搞草案时可能还需要摸摸底，无人出租车普及后，可能只需要在大屏幕前面看数据和图像就能一目了然。

真正可以被当作“坎儿”来看待的，就是传统出租车从业者在无人出租车普及后的就业解决问题，还有传统出租车牌照持有者的收益问题。

咱们先说传统出租车司机就业解决的问题。公路收费站收费员，这是一个逐渐要被ETC取代的职位。去年取消一部分收费站时，一帮中年的收费员跟单位表达诉求：“我这一辈子就干这么个活儿了，你现在把我辞退了，我以后靠干什么生活？我其他什么也不会。”——这个视频出来以后，知乎上以保留意见为主，有的甚至直截了当的表示“这些人真不要脸，失业了不能学新东西开始就业吗？”

知乎ER通常有非常积极进取的处世态度，但是在这件事上直接觉得收费员“坐吃等死”，我觉得，是没有考虑到三四线地区工作氛围和环境造成的。在广大三线及以下地区，没有堪比一二线城市的新增就业机会和商业机遇，用人者在考量是否聘用新员工时，想的是一个“稳”字，太活泛的反而不受欢迎。甚至有些人有搞副业的念头都会被辞退。因此其他什么都不学，安心干本职工作，下班就投身家庭，这是三线及以下地区就业者的常态。综上所述，人家收费员也说的也有道理。

（编辑：52刷机网）

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