争议不断：谁在给ETC“添堵”？

ETC设计基于当年的最新技术，但1997年中国汽车数量，高速里程，收费站数量和2020年完全不在一个量级，当年的技术框架和如今的技术相比一定是个落后的框架，从近一个月频频见诸媒体的报道也能看出ETC在服务场景、技术落地、便民方面的时代局限性。

况且ETC与12306不同，12306服务器瘫痪，用户还可以明天抢票；一旦ETC瘫痪，一条高速数万辆车都会因此瘫在路上，最后只能抬杆放行。元旦尚且如此，春运、五一、十一造成更严重的瘫痪怎么解决？

即便抛开基础功能层面的担忧，在面对未来可拓展性上，ETC技术显然毫无想象力。

比如收费稽核业务，数据显示仅广东省每年人工稽查55万次，分析的流水记录2亿多条，每一年通过稽查追缴路费大概在7000万以上。而取消省界站之后，逃费手段也更隐蔽，如此巨大的数据处理需求，需要一套基于大数据和AI稽查的系统来协同，ETC能办到吗？

未来从停车、交通罚款扣除、消费，诸多的生活场景需求都将融合，ETC能承载吗？

我们本可以跳过现阶段直接推广电子车牌，如今却选择从移动支付回到信用卡时代，地推ETC。

（编辑：52刷机网）

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