对不起，我们设计的时候没考虑女性

另一个经常使用假人做测试的场合是汽车出厂前的碰撞试验。过往的数据显示，车祸受伤的人中男性占多数，然而女性受轻伤的可能性要比男性高71%，受重伤的可能性比男性高47%，死亡率比男性高21%。考虑到男女身高、体重上的差异，以及安全带的使用情况、车祸的强度等因素，之所以会出现男女在受伤率和死亡率上的差别，原因只有一个——汽车是根据成年男性的平均身材所设计的。

更确切的说，进行汽车碰撞测试时，所使用的人体模型是以成年男性的平均身材为标准的。这种人体模型在上世纪五十年代被首次使用，最常见的一种身高1.77米，体重76公斤，有着男性的肌肉质量和脊柱形状。由于人体模型的身高远远高于女性的平均身高，于是我们经常在生活中看见女驾驶员为了适应座位，不得不将座椅向前挪，腿向前够。

有科研人员以国内某款汽车为原型研究汽车约束系统对女驾驶员的保护效果，发现由于汽车安全气囊的完全展开时间以男性假人为基准，而女性假人因为身材坐得相对靠前，导致女性假人在气囊没有完全展开时就冲撞气囊，使女性假人头部加速度更早地达到峰值并且数值较大。这意味着在车祸中女性驾驶员会更早地接触安全气囊，所受的伤害也将更加严重。

根据中国汽车技术研究中心中国新车评价规程（C-NCAP, New Car Assessment Program）的规定，汽车做正面碰撞试验时，要在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，最右侧座位上放置一个儿童安全座椅和儿童假人。在默认的测试场景中，女性不是驾驶员，只能充当后排的乘客。

而在做测试座椅颈部保护性能的鞭打试验时，只需使用男性假人。然而，现实的数据表明，在追尾事故中女性更容易扭伤颈部。一位法医学博士告诉果壳，交通事故里车内人员的颈部损伤，是由于车祸时，车体和车内人员的突然加速或减速以及头部的惯性作用，使颈前后过屈或过伸，导致颈椎、颈髓及脑组织遭受牵拉扭转断离及压迫，造成颈椎半脱位、颈髓受压或挫伤。“由于在肌肉上男女差异很明显，男性的肌肉普遍较女性发达。男性的颈部肌肉也可以在车祸中给男性更好的保护。”

鞭打试验，滑车速度以变化量为（20.0±1.0）km/h 的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程 | C-NCAP

C-NCAP的技术专家告诉果壳，之所以在鞭打测试中使用男性假人，是因为“在实际碰撞事故中，乘员形态各异，很难找到一个通行的假人能够代表所有的乘员，因而会寻找一种最具代表性的形态来模拟真实事故，并为汽车产品开发提供一个可以量化的评价指标。”

可男性代表不了女性。男女的肌肉质量分布不一样，脊椎骨间距不一样，女性的骨密度更低，身体的平衡性也存在差异。然而，女性却一而再地被忽视，被当成缩小版的男性。这种忽视，有时是致命的。

有国外学者测试了三种不同的汽车颈头部保护系统，发现和标准驾驶员座椅相比，配备某种颈头部保护系统在降低70%男性在车祸中遭受永久性医疗创伤的风险的同时，竟能增加13%女性驾驶员遭受永久性医疗创伤的风险。

心肺复苏CPR培训经常使用的假人——被亲切地称为“复苏安妮”，是一个顶着女性脸孔、有着男性身材的假人。有研究发现，在公众场合因心脏病倒地不起，女性接受陌生人心脏复苏的概率比男性低27%。研究人员猜测，一个可能的原因是CPR训练时假人都是男性身材，没有胸部；在现实中，不习惯触碰女性的胸部等问题，会令原本会伸出援手的人有所迟疑。

你知道有胸部的CPR假人出现是在哪一年吗？2019年。

当社会秩序平稳、万事太平时，女性的观点得不到足够的重视，女性的需求得不到足够的关注。当灾害发生、正常秩序被打乱时，女性在平日受到的不公正待遇仿佛更加被合理化了——因为要拯救生命，所以你们的头发不重要，你们只能穿着以男性身材标准设计的防护服，甚至生理期间所需要的卫生用品都被认为是“不重要的”。女人占了全世界总人口数的一半，但女性的声音却始终被忽略。

在《隐形的女性》一书中，作者卡罗琳·克里亚多·佩雷兹（Caroline Criado Perez）认为，在大多数情况下，这个世界的“默认设置”是男性。女性的“缺席”无处不在，却又鲜为人知。无论是厂商、研究机构还是其他相关方，都不能再漫不经心地假设，针对“人们”收集到的结果对男女都适用。男女平等，意味着两性都应该得到平等的考量和保护。在设计标准上，不能不假思索地要求女性向男性靠拢，应该对两种性别予以同等的尊重，以平等的方式对待两种性别。

（编辑：52刷机网）

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