一根钢针引发的争议，比亚迪和宁德时代互

但是从2017年下半年开始，王传福开始改变这个策略，提出开放动力电池业务。促使王传福做出这个决策的原因有两个：1.新能源车补贴大幅度下滑，比亚迪面临盈利压力。而比亚迪的动力电池技术和工艺仍然领先，王传福实际上是放着一个“金矿”没有开采；2.动力电池市场发生了很大变化，宁德时代等动力电池企业开始疯狂进攻，王传福感受到了压力。

2017年，宁德时代的出货量10.4 GWH，反超比亚迪，成为动力电池市场的出货量第一的电池商。王传福的动力电池封闭战略，为整车布局抢得了优势，但没有想到的是，同时也给了宁德时代机会。

为了扩张在动力电池的市场份额，比亚迪已经开始行动。这两年，比亚迪给外界最直观的改变就是，比亚迪变得“越来越开放”了。

2018年10月，王传福在北京接受21世纪经济报道记者独家采访时就已透漏，有将电池业务分拆并上市的打算，但并未明确具体时间。当年年底，王传福则在接受其他媒体的采访时表示，将于2022年前将公司旗下的汽车电池业务分拆上市。而在上市之前，比亚迪会将其汽车电池业务分拆为一家独立公司。

今年3月，比亚迪成立五家弗迪系公司，进一步加快新能源核心零部件的对外合作。这5家子公司，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

其中，最受关注的就是弗迪电池。在外界看来，分拆独立，会让比亚迪的电池业务进入新的发展阶段。“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”比亚迪有限公司副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙此前表示。

与大力拓展“朋友圈”的比亚迪不同的是，宁德时代不缺合作伙伴。

2019年工信部公布的新能源车型有效目录共4600余款车型，其中由宁德时代配套动力电池的有1900余款车型，占比约41.5%，是配套车型最多的动力电池厂商。宁德时代的客户包括上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风等国内主流车企以及蔚来、威马、小鹏等造车新势力，也与宝马、丰田、戴姆勒、捷豹路虎、大众、沃尔沃等跨国汽车集团有着深入的合作，是动力电池行业客户数量最多的企业。

宁德时代还拿下了汽车圈“网红”特斯拉的订单。据了解，宁德时代今年下半年将开始向特斯拉供应电池，供货不限于磷酸铁锂或者三元电池。

业务层面上，宁德时代尚未显著受益于特斯拉国产，不过其竞争对手LG化学却已经因为特斯拉而在中国市场大出风头。受到新冠疫情的影响，今年一季度中国新能源汽车销量大幅下滑，动力电池装车辆也受到了明显影响。

韩国SNE Research发布的最新报告显示，2020年第一季度，全球电动汽车动力电池市场最大供应商易主，LG化学以27.1%的市占率跃居首位；松下则以25.7%的市占率继续位居第二；宁德时代以17.4%的市占率位列第三，比亚迪则从去年第三下滑至第六。

日韩电池是宁德时代、比亚迪等中国电池企业的主要竞争对手，但此前由于政策的隐形限制，其并未参与到中国新能源汽车市场的发展。而随着去年6月电池“白名单”废除，新能源汽车补贴不再受电池厂商限制，中国的动力电池企业才重新对外开放。

“中国动力电池更大的优势在成本方面，在产品设计和技术上还存在些许差距。未来，中国新能源汽车的发展，本土电池企业还需要不断提升自己技术水平。”5月23日，全国乘联会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者表示。

中日韩三国动力电池企业的竞争即将进入白热化。对宁德时代和比亚迪来说，战事进入中场阶段，考验也才刚刚开时。

（编辑：52刷机网）

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