吉利和蔚来假如要造手机，其他品牌的用户会买吗？
发布时间：2022-02-25 11:19:12 所属栏目：手机新闻 来源：互联网
导读：继去年9月底，吉利汽车怒砸100亿宣布进攻高端手机市场，今年1月份又传出吉利旗下的手机公司正在与魅族洽谈收购事宜之后，近日，蔚来汽车也传出了将进军手机市场的消息。 据报道，目前蔚来汽车正在筹备手机团队，美图手机前总裁尹水军将牵头负责蔚来的手机业
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继去年9月底，吉利汽车“怒砸”100亿宣布进攻高端手机市场，今年1月份又传出吉利旗下的手机公司正在与魅族洽谈收购事宜之后，近日，蔚来汽车也传出了将进军手机市场的消息。 据报道，目前蔚来汽车正在筹备手机团队，美图手机前总裁尹水军将牵头负责蔚来的手机业务，相关团队正在积极组建中，公司正在大量招聘手机相关岗位的人才。对于这个传闻，蔚来汽车官方并没有否认，而是表示：目前没有可供披露的信息，有进一步信息将和大家沟通。对此，业内也将此回应视为默认。前有小米、华为、苹果等手机制造商，以及百度、360等互联网企业前仆后继的奔向汽车产业，而今又有吉利、蔚来，反向跨界“手机”产业。 在我们看来，一场有关于“先有鸡还是先有蛋”的辩论，也由此展开。现如今，生产和制造一台汽车的门槛并不高，而生产制造一款手机的技术难度还要更低。不过，当本就拥挤的赛道不断迎来越来越多的“抢蛋糕”的人之后，无论是对于手机制造商、互联网科技企业，还是对于整车制造商们来说，“防御只能落后，进攻才能创造可能。”正所谓站在风口上，猪都能飞起来，更何况这些跨界而来的企业，还都不差飞起来的“资本”。所以在2021年，下场造车的手机制造商们还有科技巨头们纷至沓来，其中小米汽车从立项到小米汽车工厂正式落地，仅仅才只用了半年时间。业内有传闻称，2024年，小米汽车将推出首款新车，三年的销量要达到90万辆。虽然小米汽车官方并没有确认这一消息的真伪，但从雷军“为小米汽车而战”的决绝来看，小米汽车是铁了心要造车、卖车的。 那么，这一销量目标，必然不会太保守。毕竟，小米汽车的智能生态圈，已经为小米汽车在智能化的时代提供了强大的支持，就像Apollo之于百度，无人驾驶之于Apple Car一样。在竞争“智能”的未来时代，这就是他们进攻的武器。哪怕现在苹果汽车还并未传出具体的信息，但是凭借苹果在全球市场上积累的软件经验，谁又能够否认未来的苹果汽车不是狙击特斯拉最有希望的种子选手呢？所以，在手机和汽车都有着共同的智能化使命的时代，从跨界新势力们孵化芯片、软件以及自动驾驶技术等先天优势，进而拓展到汽车的商业逻辑来说，他们或许更支持先有蛋再有鸡的观点。 而对于整车制造企业们来说，打通软件的壁垒，真正从硬件的角逐到软件的竞争，掌握科技软件带来的“内容”话语权，进行全方位的自产自销，他们的回答或许是“先有鸡，再有蛋”。之所以这样说，还是从手机作为移动设备与智能电动汽车的关系来看待的。我们都知道，智能化的最终目的，是为了服务于人的体验，所以了解“用户”非常关键。那么，车机该如何了解用户，只是从一些语音指令，或者是从一些人体表情的变化来辨别和记忆用户需求吗？显然不是，智能车机要想真正了解用户，了解用户的驾驶场景，实现全场景的智能驾驶，还是要依靠大数据。 而手机作为最不可或缺的移动设备，或者是一些衍生的穿戴设备，无疑是积累数据的重要载体。看到这里，或许有人会问，那为何手机制造商们和整车企业不能跨界合作，反而要投入一大笔资金去触碰一个陌生的领域？事实上，生产和制造的投入虽然从一开始就是无止境的“烧钱”，但是等到初具规模之后，手机业务以及智能汽车业务，还有信息服务带来的盈利空间，却也是非常可观的。对于手机制造商们来说，如果以供应商的身份始终居于幕后，反而很有可能会伴随着整车企补齐智能软件短板，而逐渐缩小自身的优势差异，而对于整车企业来说，在研发智能软件的过程中，实现车机与手机在某些技术上的互哺，事实上也能间接控制成本，开拓一个具有盈利能力的新板块，这又何乐而不为呢？ 当然，我们也不认为“不想造手机的车企，都不是有决心的好车企”，在智能化的体验逐渐成为一种生活方式，打破用户生活场景的壁垒之后，终端的消费者并不会过分地去纠结车机和手机是否能够无缝链接，自己所处的生活圈子是否享受到了一体化的智能场景服务。因为，手机和汽车并不能垄断整个智能生态网中的每一个触点。 而造手机，无非是让车企更有差异化优势。所以在吉利汽车的板块中，可以看到，不仅是手机，吉利还布局了低轨卫星，既然要做，那么就做到“完整”。 （编辑：52刷机网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |