摇不到号的你，这4款热销新能源车我都帮你挑好了
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近日，汽车圈中的新能源圈被李想的一声惊呼刷屏了，原来是特斯拉北上深的销量一骑绝尘，不仅干掉了一批新能源车，还将燃油车、 SUV、 MPV通通虐了一遍，以至李想都惊呼，“一辆445公里续航的车干掉了一切”。
相对于Model S、Model X高昂的售价容易让消费者产生距离感，Model 3显然是更接地气的。
特斯拉Model 3的大灯组造型非常犀利，很能引起人们的注意，内部采用了全LED光源，而且具备自适应远近光和大灯延时关闭等功能。 车身侧面，由于长度相比Model S更短，所以给人的整体感觉会更加饱满紧凑，侧面的线条在光影之下看上去很有视觉冲击力。
特斯拉Model 3配备的是主打运动性能的米其林PS4轮胎，轮圈则加装了塑料护板可以降低空阻表现，从而提升车辆的能耗表现，轮胎规格为235/45 R18。
特斯拉Model 3的内饰采用了极简的设计手法，除了方向盘上的两个滚轮按键和后面的拨杆之外，中控区域基本没有多余的实体按键，大量功能都被集成在了中间这块巨大的屏幕当中。
电池组使用77kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程668km。 使用特斯拉超级充电桩仅需30分钟左右就能将电池电量从30%充到80%，非常便捷。
在驾驶特斯拉Model 3的时候，用户会非常愿意在等待红绿灯时与身边的对手杠一下。 因为无论是德系小钢炮还是意大利超跑，Model 3都可以凭借更为直接的动力输出表现来取得0-40km/h的胜利。
另外不得不提的是，特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统。 特斯拉的自动驾驶方案与其它公司不同，并不基于激光雷达或高精度地图，而是采用由8颗摄像头组成的计算机视觉系统，用摄像头拍摄的图像识别道路环境。
同时，特斯拉所有车型都搭载了自动驾驶硬件，通过软件更新的形式向车主逐步开放其自动驾驶功能，这样，特斯拉就可以获取大量的真实数据。 截至目前，特斯拉的自动辅助导航驾驶系统已经在全球 50 个国家累计行驶里程 16 亿公里，自动变道 20 万次。 理想ONE
首先理想ONE是一款增程式电动车。 带有一颗40.5度容量的三元锂电池、一台来自东安的1.2T涡轮内燃机增程器、一个45L的油箱，以及来自博格华纳和联合电子的100kW及140kW的前/后电机。
内燃机并不直接参与车辆驱动，只是在电池没电时启动发电来给驱动电机提供能量，捎带着给电池充电。 你可以这么理解，这车是个带着大电池，并且没有发动机直连模式的PHEV车。
凭借其能加油的特性，从理论上讲，这种增程式电动汽车并不需要大容量电池。 但理想却为它配了一个不大不小的动力电池，纯电下支持180km续航。
于是，针对这个续航里程，不少网友认为： “既然原本不需要大容量电池，你还搞个180km的续航，这就是为了骗补吧！” “这么大个车，才180km有啥用，还要找地方充电！鸡肋！”
但局长并不这样认为。 要知道，现在大多数买电动车虽然拥有着三四百公里的纯电续航里程 但车主们仍然习惯于每天充电，而且在工作日，一天下来最远的也就行驶个150km，这还是在下班后绕路去干点什么不可告人的事情。
看来，李想在当初就已经明白了这一点，他设计的这180km续航里程并不只是为了“骗补”，单纯为“骗补”的话，何不推出续航里程更大的版本呢？ 要知道续航里程越高，补贴也越大。 这个180km的续航里程是为了车主能够在日常上下班时，把理想ONE作为一辆纯电的代步车使用，而在需要长途旅行时，理想ONE又能像燃油车一样使用便捷，即加即走。
甚至，你还可以想象一下。 当你买的电动车因为晚上忘记充电或停电了，而耽误第二天的计划行程。 而增程式的理想ONE却可以继续使用，这难道不是最「理想」的电动车产品吗？
而且，理想ONE在油电全满的情况下，它的NEDC续航超过800公里。 这意味着可以从广州跑到张家界 即便在更严苛的WLTP测试工况下，它的续航也有690公里之多。 如果平时仅在市区内开开，那么理想宣称的“1000公里续航”并不是什么难以实现的成绩。
与此同时，理想ONE在定制化方面也下了一番功夫。 用户可以按照自己的喜好。 从6种外观颜色、3种内饰颜色、两种轮毂造型，及6、7座两种座椅布局当中组合出自己想要的款型。 这些东西，基本都是免费自由选择的。（除了Baby Blue的特殊外观颜色，加价1万） 除了续航，32.8万还能买到什么呢？
车外：全LED头尾灯，20寸轮毂
车内：贯通左右的超宽液晶仪表、智能语音控制、手机蓝牙解锁、用户识别，以及搭载EYE Q4视觉芯片，配合1个毫米波雷达、12个超声波雷达，和4个摄像头的自动驾驶辅助系统。
自适应巡航、主动刹车、自动泊车等等
局长觉得，你只要不去和特斯拉相比，理想给ONE装载的智能配置，并不输目前任何互联网汽车。
另外，理想ONE是一台车长超5米，轴距超2米9的大车。 若你拿它和奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7这类中大型SUV相比，理想ONE无疑是这些车里面性价比最高的。 确实论配置，理想ONE直接把买家的选择恐惧症都规避了，就一款，能给的配置全都给了，买就完了。
此外理想ONE在细节上也大花心思。 譬如座椅皮革来自宝马X7的供应商。 前挡风采用镀银高隔热玻璃，隔绝程度高到需要预留ETC信号区域，否则识别不到。
小到这些细节，大到鄙视代工，在常州自己建厂造车。 李想做这些烧钱的事，也着实展现了自己的诚意。（不买是人吗？）
不得不提的还有充电效率。 理想ONE支持在增程式电动车及PHEV车上都很罕见快充技术。 充电速度，快充30分钟充至80%，慢充6个小时以上。 在仍然需要烧油的绿牌车中，这种充电速度算得上一个难得的优势。
毫无疑问，理想ONE是一个互联网时代下的一个产物。 但和特斯拉、蔚来不同。 理想ONE靠的是自身独有的特征去打动消费者。 而特斯拉和蔚来靠的是技术、品牌去取悦消费者。 五菱宏光MINI EV
当电动车都在追求续航里程，拳打脚踢特斯拉的时候，五菱竟然思路清奇，做了这么一台电动买菜K-car。 最重要的是价格只有特斯拉的十分之一！十分之一！十分之一！
我们先来看这台车的外观。 整个车的造型和日本K-car一样，前脸全封闭式进气格栅，切割几何设计理念，整体观感横平竖直的。 灯组配置上采用卤素光源搭配反光碗，如果非找个形容词，局长想到的就是“复古” 车长2米9出头一点，车宽只有1米5不到，所以在城市里面通行的话这台车是非常的灵活方便的。 实测一个普通车位停两辆宏光MINI EV基本没什么问题
造型做成方正，局长觉得主要有两个原因。 一方面它在尽可能小的外尺寸情况下，能够做到尽可能大的内尺寸。 另外一点就是这样的一个钣金工艺，相对来说成本是比较低的。
前脸五菱LOGO处按压打开即可看到充电口位置。 宏光MINI EV支持的是交流慢充，同时充电功率被设定在 2kW 以下。耳边响起（价格只有特斯拉的十分之一！十分之一！十分之一！） 120km 续航版本充电时间为 6 小时，170km 续航版本充满则需要 9 小时。
局长特意拿尺子给它把把脉，发现宏光MINI EV的电池离地间隙在 17cm 左右，同时电池并非底盘最低点。
尾巴部分，一个盒式方正的造型展现在用户面前，和局长为人一样，给人憨厚，稳重的感觉！ 还有，还有，针对倒车雷达、ABS 防抱死以及 EBD 制动力分配和胎压监测通通都是宏光 MINI EV 的标配。耳边再次响起（价格只有特斯拉的十分之一！十分之一！十分之一！）
宏光 MINI EV 提供星云白、星空蓝、星辉金、星韵粉四种车身配色可选，局长个人更喜欢星韵粉，原因你懂的~
走到内部，宏光 MINI EV 走的是轻松简约设计，毕竟售价和成本摆在那对吧。 虽然用料不是什么NAPPA，真皮那些（顶配才3.88万，才3.88万，才3.88万），但车内整个内饰做工以及精致程度还是挺能让局长满足的。 时下流行的两幅式方向盘，标配 EPS 电子助力转向五菱都给大家安排上了，局长特意上手挫了两圈，方向盘握感适中，转向力度较为轻盈，赞！
车内空间，别看它外形小巧，里头却充分发挥了和本田相仿的“机械空间最小化、乘坐空间最大化”MM理念。
宏光 MINI EV通过对门板、仪表台的挖切手法，在极其不利的条件下“偷”出了不少可利用空间，给出了包括茶杯托、门板储物格、仪表盘储物格在内的12 处储物空间。
宏光 MINI EV 的双门造型最开始让局长的小弟误会它只准乘坐两人。 但后来小伙子开门进去才发现。原来它采用的是两门四座设计，经实测，后排坐下两个成年人不成问题，甚至还可以安装两个儿童座椅，满足二孩家庭的出行需求。 前排座椅支持四向调节，后排座椅支持向后20°角度调节。同时配合侧窗，可以一定程度上缓解后排长时间乘坐的压抑感。
有童学会问“局长，这么小的车长时间乘坐后排会不会特别累啊”? 首先局长认为这样的后排是不适合成年人长时间乘坐的。 但你换个角度想想，宏光 MINI EV 的推出也不是为了你满载四个成年人来长时间行驶的车辆。 它的定位是出行半径在 30km 左右，30km 左右的出行半径基本在一个小时左右，所以在这样的情况下后排坐 1 个小时局长觉得问题不大。
除了载人，宏光 MINI EV在载货上也有一手。 其后排座椅支持整体放倒，放倒后的空间为 741L，放下2个26英寸行李箱、婴儿车等大件物品不成问题。
宏光 MINI EV在电池上也下了一番功夫。 风冷电池，官方表示新车在 -25℃~45℃ 高寒、高温等极端环境下完成超 30 万公里测试。 同时，宏光 MINI EV 还采用了电池保温功能，这个保温功能会将电池包温度保持在 15-20℃ 左右。 （编辑：52刷机网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
