蔚来汽车销售端正"触底反弹"，先挺过这个寒冬

在这里，全铝车身生产是最大亮点之一。“铝的回弹量是钢的2.5倍，要控制车身的精度最终保证车出来像艺术品一样，这非常难，”厂长辜向利介绍：“电动车电池就要占掉500公斤的重量，比重仅为钢铁1/3的轻量化铝车身显得更为必要。”

车身铆接与涂抹结构胶时的稳定性和精度、激光焊接时的间隙要求、车身涂装时工艺流程管控、对白车身的100%检测和抽检、最终总装后的检测和参数追溯……每一道先进的工艺和精益求精的检测环节都是为了“绝不让问题件流到下一环节”的生产准则。

当然，无论是自研技术、还是高质量生产，都无法在短期内给蔚来财务报表添上漂亮的数据。而对于眼下亟需开源节流的蔚来汽车而言，“节流”的可操作性似乎高于“开源”。

在生产和物流层面，最有效的“节流”方式就是缩短OTD的时间，就是用户下订单到车厂交付订单的时间周期越短越好。“一方面是满足用户快速提车的需求。第二方面把物料买进来又没把车交出去，这些资金就会积压我手上，减少资金库存的占用是当前最高优先级的问题。” 蔚来汽车制造物流运营副总裁纪华强告诉界面新闻记者。

他补充：“第二提升整个周转效率。我们OTD时间缩短一天资金节约将是千万级的。一台车按照平均价格35万来算，一天就算100台车，减少一天库存那就是节省了3500万”。

在J.D. Power 2019年中国新能源汽车新车质量排名中，蔚来的排名处于行业第一。每百辆车问题数为67，而排名第二的宝马为82，行业平均水平为89。同时，蔚来ES8获得了中大型纯电动车质量第一名。

这大约是对蔚来制造体系最大的认可。

“大雪”已至，寒冬已来。但工信部近日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）让整个产业感受到了些许暖意。

对造车新势力来说，眼下更重要的是先挺过这个寒冬。

（编辑：52刷机网）

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