被疫情唤醒的共享单车，2020年能翻身吗

根据前瞻产业研究院统计数据，2018年，中国共享单车市场规模达178.2亿元左右，用户规模达到3亿人左右，2019年市场规模达236.8亿元，用户规模达到3.8亿人。也就是说，哪怕是在三巨头都提价之后，订单数量也没有明显减少。

刘远举告诉燃财经，目前的价格还是由竞争决定的，未来还有提价的空间。

严监管下的自我觉醒

共享单车经历的另一关键词是“变色”，而在这一轮更换新车的过程中，伴随着政府的强监管。

行业发展初期，各路资本疯狂追逐，刮起了一场共享经济的“两轮”风暴，风口过后，街头无人管理的好车、坏车、废车，被集中“扔”到了全国各地的“单车坟场”。

不同城市相关部门陆续出台单车管理政策，有的地方为了遏制无序停放，现阶段禁止增加投放；有的地方竞标投放，允许符合要求的企业投放；对于已经投放的城市，政府督促单车企业给出管理方案，解决乱停放问题。

其中上海从2018年已开始分季度考核共享单车企业，具体从运营服务水平、对接数据质量、管理响应速度等几个维度考核，结果直接决定企业下一年（2019年）被准入的车辆数量。

继2017年8月底的“禁投令”后，广州在2019年4月再度启动共享单车指标投放，成为第一个采用招投标模式配额的城市，招标的结果是老“玩家”摩拜竞得最大份额，哈啰、青桔借此机会进入广州市场，三家共同获得40万辆市场配额。今年2月11日，广州首次公布对共享单车企业的服务质量考核结果，哈啰单车在2019年第四季度考核中得到第一名，因此获得1万辆配额奖励，即增至13万辆。

北京则继续实行“限制增量，减量调控”的政策，如要求滴滴和美团按照现有报备投放车辆数的50%减量置换，并全部领回由各区集中清理存放的车辆。对此，滴滴决定将总量25万辆小蓝单车，按照2：1的比例置换成青桔单车，摩拜方面将总量70万辆的橙色摩拜单车，减半置换成“美团黄”版单车。与滴滴类似，哈啰（2017年12月与永安行单车合并）就是以新车置换永安行旧车的方式，强势进入了北京一线市场。

深圳在采取“总量控制+指标分配”的机制后，拟定为共享单车管理立法，已于2019年12月举行“《互联网租赁自行车管理立法》听证会”。其中提到，经营者未经许可擅自投放或者超越许可规模投放的，未按规定及时清理乱停放车辆，或收回已经失去使用功能的，由城管和综合执法部门责令限期处理，处5万元以上10万元以下罚款；逾期不收回车辆的，城管和综合执法部门可以扣押相关车辆。

配合自上而下的监管，各家单车企业也开始注重精细化运营，如利用大数据指导运营和调度，建立用户信用体系，对有二次以上违停行为的用户收取管理费或者扣信用分，与此同时，从汽车行业的停车应用方案中借鉴了一些解决方案，如推出禁停区、电子围栏、蓝牙停车解决方案、搭载北斗导航定位芯片的单车等，来改善停车管理。

此前一位上海交通委相关负责人告诉燃财经，“谁先试点谁上新闻，这些对于企业来说，更多是做做曝光，企业只是应付政府，并不会实际投入太多，如果没有政府监管，企业很难有动力去做这些事。”

在2019年行将结束之时，共享单车行业迎来一份新文件。

11月28日，北京市市场监督管理局发布了一份涉及共享单车行业的预付式消费管理征求意见稿。这份征求意见稿具体规定了共享单车企业的用户押金和预付资金的上限，单份押金金额不得超过运营车辆平均单车成本的10%，单个用户账号预付资金额度不得超过100元；同时规定运营企业需采取备付金制度，备付金不得低于用户预付资金余额的40%，且用途只能是其主营业务，不得用于不动产、股权、证券、债券等投资及其他借贷用途等。

此前5月份，交通运输部、人民银行等6部委联合印发的《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》，还对共享单车押金相关的其他流程作出了细致规范。比如，当用户申请退还预付金时，经核对无误后应最迟次日按原路退还给用户，同时建立多部门联合工作机制来加强资金监管。

与传统押金不同，共享单车的押金是按用户数而非单车数收取，且用户群体庞大，企业利用押金和充值款，可以迅速积累起巨额资金池。同时，由于法律性质和监管不明确，押金变相具备融资功能，如果企业以此作为杠杆，用于后续的补贴或投入，或者其他经营活动，终将酿成大祸，ofo就是典型的案例。如今，押金管理趋严，从整体来看，企业后续想再利用杠杆资金已很难。

挂靠巨头，是唯一出路吗？

理性，已经成为全行业的关键词。

一级市场对共享单车市场的态度已经变冷。2019年，没有一家共享单车企业公开宣布获得投资。只在2019年7月，传言哈啰出行获得蚂蚁金服领投的4亿美元融资，不过哈啰对此不予置评，该消息也成为当年创投圈的谜团之一。

共享单车行业的资本游戏玩到现在，市场格局逐渐明朗，存活到现在的头部三家，在2019年也不再单靠资本驱动扩充规模，而是注重运营和变现，同时积极配合政府监管。

在自证盈利能力的路上，头部三家不约而同走上了同一条路：并入大而全的平台生态体系之下，各自作为大平台出行布局中的一环，贡献流量和数据价值。这是行业的唯一出路吗？

金沙江创投主管合伙人朱啸虎在评论共享电单车时表示，“这可以做成一个小而美的生意，挂靠在大平台之下，证明赚钱能力还是可以的。”

孙乃悦告诉燃财经，虽然共享单车行业发展时间只有五年，但多轮更新换代已经验证出，行业的优势是新用户获客成本低，老用户活跃度高，突出问题是资产过重，盈利能力较弱，单纯依靠租金难以盈利，出路就是必须依附于生态型企业，和大平台的其他业务形成互补，如带动平台的低频但是高收入的业务，体现流量和数据的价值。

对于这一点，孙乃悦强调，用户在使用习惯上已经给出反馈——2019年一个未被放大的趋势是，越来越多用户从使用独立的APP转到在微信和支付宝的小程序上下单，2020年，这一趋势还将继续，支付宝、微信出行服务流量入口将继续小程序化。

据易观统计，2019年6月，仅38%的共享单车订单来自独立APP端，62%的订单来自小程序渠道（包括微信小程序和支付宝小程序），小程序已成为共享单车行业最大的流量入口。

（编辑：52刷机网）

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