新“合约车”模式 电动汽车有救了？

撇开电动汽车制造商之间的那些恩恩怨怨不谈，为什么电动汽车喊了多少年的“颠覆”始终是雷声大雨点小呢？首当其冲的，电动汽车售价目前仍高于同级别燃油车是最突出的原因。也恰恰因此，特斯拉中国的降价交付才会激发市场如此大的反响。

其实，这一痛点是可以随着电动汽车生产规模的扩大而被治愈的。很简单的道理，传统汽车制造商在内燃机的发展和使用上已经有上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经非常成熟，产品边际成本低。而电动汽车虽然来势凶猛，但多半是依赖资本市场融资来实现边研发边量产，规模效益不足，产品所分摊的成本自然会高得多。

倘若电动汽车能够再从目前燃油汽车占据的95%的乘用车市场里多分走几杯羹，它的成本自然会降下来，售价也会相应下降。这样的降价，绝非发生在新能源汽车行业内部、因国产特斯拉降价搅局而形成的价格战所导致；而是电动汽车在逐步取代传统燃油汽车、实现产销两旺之后，由市场自身驱动的行业价格体系重塑。

只是，要实现产销两旺、要逐步取代燃油汽车的市场统治地位，还必须解决电动汽车当前存在的另外三个关键痛点。

首先是电池衰减问题。这已是老生常谈了，和手机电池使用到一定年限后会出现“跳电”是一个道理。只不过，给手机换电池便宜且简单，给电动汽车换电池价格高昂。

其次是充电快捷性与便捷性有待提升的问题。据中国电动汽车百人会与自然资源保护协会（NRDC）发布的《中国充电服务市场如何健康发展研究报告》指出，全国公共充电桩布局不尽合理，乘用车与私人充电桩配置比例应接近1.5∶1，但目前仅为4.5∶1。此外，从电桩建设结构看，直流快充桩建设进程仍有待加速。国内量产乘用车充电功率最高已达到150kW，目前主流的60kW～100kW充电桩已不能满足充电速度的需求。

同时，电动汽车保值率低于同级燃油车也是个大问题。目前稳定且庞大的二手车市场，仅仅是针对传统燃油汽车而言。新能源车迭代快，现在的电池能量密度与几年前相比不可同日而语。加之没有成熟的检测标准，电动二手车流通障碍多多。

这是一个难解的怪圈——电动汽车要想实现对燃油汽车的“颠覆”，首先得扩大产销规模，从而治愈成本高、售价贵的痛点。但要想扩大产销规模，又得先解决电池衰减、充电便捷和残值的痛点。然而，没有达到一定的销售规模，仅靠融资驱动研发和改进是很难解决这些问题的。

总之，有人认为靠国产特斯拉降价就能拉动需求，以为引燃新能源汽车厂商之间的价格战就能升级产业，这种想法不靠谱。

“威马直购”的新配方

所以，当我们看到威马汽车的天猫旗舰店上出现“威马直购”的方案时，仿佛发现了新大陆一般。

在中国电动汽车诸多厂商中，2015年问世的威马汽车似乎不是那么高调的存在。但其2019年的数据颇为亮眼：共交付了16810辆新车（上险数），其中，威马EX5是2019年造车新势力中交付量最多的单一车型。当年前三季度，其销量份额占据全球新能源汽车市场的1.16%。眼下，它设计了一套非常新颖的营销模式——“硬件+服务”。

硬件，就是车，准确讲是综合补贴后售价189,900元的威马EX6 Plus 400轻享版电动汽车。用户可以用低至9.49万元的价格来购买这辆车。

服务，挺多的，但重点是两个。其一是“充电全包”的“合约套餐”，具体而言就是用户可根据每月行驶里程随需选择“0—1500公里”，“1501公里—不限里程”两档出行套餐；第一档月费1599元，2099元封顶。

其二最特别，是“退出机制”。合同以2年为一个周期，最高可签6年。到期后用户可买断电池，也可以更优惠的价格续约；或者行使“裸车两年最高6折”的威马官方回购权益。

还记得功能机当道那些年，移动联通们的“买手机送话费”和“充话费送手机”套餐吗？是不是有些熟悉的味道？当然，电动汽车和手机、交通出行和移动通讯是两码事。不过，“威马直购”的出现，确实让人看到了治愈电动汽车痛点的新配方。

首先，它不是一个金融解决方案，但却比任何“分期购”都更直接、高效。

和“首付1.9万元起”等压低首付款的销售模式不同，“威马直购”是直达钱包的优惠举措。简单算笔账：以拥车2年后，用户买断电池，选择0—1500公里档月费套餐为例；裸车价94900元+买断电池39900元+每月1599元×24月＝173176元，仅为一次性购买价格的91.2%，节省超过2万元。而传统的分期购车，首付款虽少，但后续还款手续费很高，算总账一定是会比一次性购买价格更高的。

更大的特色是“选择权”向着消费者的“回归”。

倘若你开了两年想换车，直接要求威马回购即可。再来算笔账：以每月行驶里程0—1500公里为例，用户的整体持有成本为（94900－60900）÷24＋1599＝3015元/月；持有一台20万元的智能电动汽车，算上充电费，每日的成本不到100元，比租车还划算。

换言之，这套“威马直购”的合约，完完全全是针对当下电动汽车用户的痛点开的药方；售价、充电、电池、残值等一系列问题的解决方案，均涵盖其中。特别是其“裸车两年最高6折的官方保值回购权益”，真正实现了媲美同级燃油车的保值率。

从某种意义上看来，它甚至是一份针对传统燃油汽车行业的“宣言书”——电动汽车目前的短板，完全能够用创新服务模式的方法补足。

（编辑：52刷机网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!