新“合约车”模式 电动汽车有救了？

类似新零售之于传统零售一般，“威马直购”提供的新思路，最大的好处是用“合约车”彻底地表达了对消费者“买卖自由”的尊重。在电动汽车规模效应还不突出、电池技术还未达到“满级”水平的现阶段，解决了用户的后顾之忧——最懂中国消费者的，依然是本土企业。

虽然这一模式看似仍是“营销创新”，但确实能够通过制造商的服务承诺，来治愈用户痛点，从而为整个电动汽车业界开辟一条解决行业难点的新路子。

想必威马汽车的新零售举措，定会影响到整个行业，刺激市场进一步释放新能源汽车消费潜力，从而促进上下游产业链、价值链的融合式发展。最终实现新能源汽车对于传统燃油汽车的“颠覆”。

所以说，对于传统燃油汽车行业而言，土狼才是真的狼。

未来会怎样？

模式的创新，当然会面临一些挑战。

譬如新增的威马“合约车”与已售车辆的“平权”问题，倘若解决不好，很容易出现像老特斯拉用户与新特斯拉用户之间因“价格落差”而产生的“粉转黑”。又譬如“威马直购”的条款细则执行问题，毕竟，对于普通消费者而言，对于“合约车”的理解或许如同当年的“合约机”一般简单粗暴，倘若服务未及心理预期，很容易出现购销间的矛盾。

不过，与传统的4S店服务模式相比，威马汽车“硬件+服务”的模式能够更进一步提升用户粘性；在用户的整个拥车周期当中，车商能够与之产生高频互动，从而加速让消费者接受新能源车产品。不仅如此，对于威马汽车来说，也能通过“合约套餐”持续创造正向现金流，改善当前主要依靠融资来驱动产品研发、升级的局面。

对新能源汽车行业而言，这样的尝试，比单纯的降价促销对行业的正面影响更大。够避免恶性价格战导致的产业内耗，有利于市场形成良性竞争的格局。

电动汽车自2010年上升到国家战略至今已有10年，10年来最大的收获是证明了储能电池技术路线的纯电动汽车是可行的。历经产业化10年，2020年之后，以特斯拉国产为标志，中国电动汽车产业或将面临一次重大调整，这对整个产业和产业未来的影响是至关重要的。

（编辑：52刷机网）

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