别只知道TNGA了！深度解读汽车厂商模块化之路

当我们经过丰田的4S店，或者在车展中经过丰田的展台时，我们总能看到"TNGA"四个字母，旁边还有四个汉字“丰巢概念”，广告语还会描述一下这个TNGA怎么让驾驶者跟车达到人车合一的境地，这里有什么创新，那里有什么创新，总之就是十分高大上的样子。

这个就究竟是啥东西呢？

其实这个TNGA，就是丰田模块化平台的总称。

除了丰田，在全球范围内，拥有一定规模的汽车厂商都有属于自己的模块化平台。既然大家是都有的东西，那这样东西肯定有它的优点，今天，局长就给大家讲一下模块化究竟是啥玩意。

模块化可以简单理解为乐高积木，只需要预先设计好各个不同规格的方块颗粒，就能够实现在创意系列，科技系列，城市系列等之间的共享，唯一的区别只是它们的组合图纸不同。这种方式不需要对固定的某一款积木产品进行独立的方块设计，从而极大地降低了成本，这种生产方式在很多工业产品中都有使用。

在汽车工业当中，流水线作业与模块化设计是共生的。

以福特为例，在流水线出现之前，他们生产Model A, B, C, F, K, N, R那么多款车型，虽然车型很多，但由于要生产每款车型对应的零部件，导致产量十分有限。

但福特后来调整战略，专注于Model T的生产，这样他们就不必理会其它车型的零部件供应问题了。

在这过程中，只需要对Model T的零部件进行冲压，这样开模具的钱就能省下一笔了。不仅如此，福特还对流水线作业中的设备以及人员围绕着这些零部件组装进行重新设计与训练，从而极大地提升了效率以及降低了成本，这就是汽车模块化的雏形。

随着流水线的不断发展，弹性制造系统（FMS）的出现，汽车厂商们认为可以在同一条流水线上生产不同的车型，为了节约成本，而且当时的车大多为非承载式车身，他们就直接使用原有车型的底盘，然后套上一个新的车壳，这样就可以快速创造出一个车型了。这种做法在上个世纪50-60年代十分兴盛，比如庞蒂亚克的Lemans，跟雪佛兰Chevelle，别克Skylark跟奥什莫比尔Cutlass是使用同一个底盘的。

进入了80年代，人们的生活水平日益提高，这导致汽车产品的细分市场越来越多，比如有掀背车，SUV，小型三厢车，大型豪华车等等，而且承载式车身广泛使用，按原来那种套壳的方式已经是行不通了，因此进化出了更加先进的平台化生产。最明显的特征是，只要使用相同的驱动布局，就可以成为一个平台，然后可以在该平台上进行各种各样的改造，变成各种各样的车型，比如克莱斯勒的K平台，下面有旅行车，敞篷车，三厢小轿车（下图），而这种平台化生产方式，也正是我们今天所能见到的。

毫无疑问，21世纪，平台化已经成为各大厂商的共识，他们争相研发各种成本低，共享程度高的优秀平台，在这里，局长将会列举出并简单分析市场上主流的平台。

说到模块化平台，大众集团是这方面的佼佼者，之所以能够成为佼佼者，一方面是集团旗下有很多子品牌，另一方面是有中国这个“特供车”市场。

由于有太多的子品牌，大众不可能让自己的每一个子品牌自己开发一个属于自己品牌的平台，因而只能研发能够横跨各个不同品牌的平台。比如现在最产销的MQB平台，不仅大众的高尔夫在用，奥迪的Q3也在用，西亚特的Cupra也在用。豪华车平台MSB，不仅保时捷在用，宾利也在用。由于不同的品牌有自己不同的细分市场，所以能够压榨出每一个平台的最大利润。

当然，能够这样做当然是有很强的底盘灵活度作为支持，下图中，蓝色部分都是为固定部分，而其余的部分都可以灵活变动，这就像乐高积木一样，我拿城市系列跟科技系列的拼在一起，这样就能以最低的成本创造出一个新的车型，这样做还有另外一个好处，就是减轻重量。

画风一转我们又来到了“特供车”，相信之前看过局长文章的童鞋对这个话题不陌生了。

大众知道自己的口碑在中国很吃香，人们喜欢“德国货”，因此通过“拉皮手术”弄出诸如朗逸、宝来、朗行、朗境之类的车，这些型号本质上只是名字不同，但产生的效果一点都不差，比如朗逸，即便有那么多来自自家品牌的同级对手，然而在去年仍然能保持490944辆的销量，力压老对手轩逸。

这种现象让大众觉得出的款式越多，越赚钱，于是他们把平台化发挥到极致，为中国市场打造出各种各样“特供车”，当然结果是很不错的，即使今年受到新冠疫情的影响，大众在上半年仍然卖出159万台车，跑赢中国车市。

上海大众帕萨特碰撞测试图

显然，人们已经逐渐淡忘了去年年末帕萨特在中保研测试那个惨烈状况，然而这种情况真的让人细思极恐，因为帕萨特所属的MQB平台下车型众多，这让人不禁联想到，其它车型会不会有相似的状况？

聊到德国汽车工业，就必须提到BBA，A在大众部分已经涉及，所以我主要讲前两个B，奔驰与宝马。

首先讲一下奔驰，现在奔驰主要有4个平台，前驱平台MFA，后驱平台MRA，SUV平台MHA以及运动车平台MSA，也就是说，像C级，E级跟S级这三款主打车型，它们不仅在外观上很像，实际上它们在底盘的结构上也很像。

奔驰研发部的董事会成员Markus Schäfer先生在一年前的一次采访中表示，现在奔驰有几款独立的平台，比如大G，SL级，GLS级，以后这些车型将会合并到现有的平台上进行生产。

MRA平台

在平台化问题上，宝马似乎做得比奔驰要激进，现阶段宝马只有UKL前驱平台以及CLAR后驱平台，之所以打造两个完全不同的平台，是因为宝马走低端路线的需求。

（编辑：52刷机网）

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