别只知道TNGA了！深度解读汽车厂商模块化之路

丰田的努力没有白费，LS400在1989年9月正式开售，在年底就卖出了超过1万台。丰田的营销团队很精明，他们认为一个品牌只有通过高低搭配才能够获得成功，因此，当时与LS400搭配的，还有通过换标凯美瑞的ES250。在1991年，丰田推出了Soarer的换标车雷克萨斯SC300，后来第二代ES推出（下图），其销量超过了旗舰车型LS400，成为雷克萨斯最畅销的款式。

在接下来的10年时间，丰田采取的营销方式是，在海外以雷克萨斯的品牌销售，在日本国内则是以丰田品牌销售，比如雷克萨斯LS430，在日本国内为丰田Celsior（下图），雷克萨斯ES，在日本国内叫Window，当然这些JDM车型是不会卖到国外的，以免影响到雷克萨斯的品牌形象。

虽然今天丰田仍然有这样做，但仅限于少数车型比如丰田埃尔法跟雷克萨斯LM，丰田Harrier跟雷克萨斯RX。

回到丰田这里，在90年代末这段日子，丰田依靠着雷克萨斯以及自身的销量，赚了一大波，但砍成本还是首要任务，当时丰田的车型众多，但却没有一个像样的平台把每个车型串联起来，导致成本偏高，于是丰田根据车型，发动机的布局，传动布局等指标创立了模块化平台，中型与紧凑型前驱车使用MC平台，D级车使用K平台，后驱车使用N平台，轻卡使用IMV平台，像陆巡，霸道以及世纪这种比较特殊的，自己使用一个平台。

丰田世纪

进入TNGA时代，产品线的简化，降低成本成为了主要的目标，比如发动机，在以前根据排量，配气结构，发动机布局等指标进行划分有超过100款发动机，而在新框架下的Dynamic Force Engine根据排量分为4个大类，共十个型号，横跨了GA-B，GA-C，GA-K以及GA-N/L四个平台的车型。

与此同时还有生产工艺上以及公司组织结构上的升级，通过这一系列的整合升级，让每一辆车的平均成本能够下降20%，新架构也让未来新车的研发更加容易，并能够同时保证质量，在下图可以看到，6款丰田TNGA架构新车在中保研的测试都取得十分不错的碰撞成绩。

以上就是几个主流厂商的模块化平台，每个厂商的战略的不尽相同，但都是围绕着一个词进行，那就是“共享”，通过共享，以达到降低成本的目的。

同时，为了应对新势力造车的挑战，电动车平台成为了各大厂商争先开发的项目，大众集团在经过“排放门”的刺激后，成为这股潮流的领头羊。

而戴姆勒，宝马，通用，沃尔沃等巨头则紧跟其后，倒是日本的两大巨头在电动化领域还相对落后，主要还是基于燃油车平台进行混动化改造，特别是丰田目前还没有有一台纯电动车平台，反倒是有一台在GA-N底盘上改造的氢燃料电池车Mirai。

所以到底是丰田守旧落伍，还是其它厂商过于激进呢？大家可以自行斟酌。

（编辑：52刷机网）

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