智东西国仁: 白皮书：中国车联网专利逆袭全球！关键技术专利超世界总量50%【附下载】| 智东西内参

AVANCI 组织声称其与物联网生态系统共同致力于以公平、合理和非歧视的原则确保在其产品中使用无线通信技术的企业能够以符合其需求的条款获得服务，并确保无线技术的专利权人能够获得公平的投资回报。但截止目前除了汽车行业， AVANCI 尚未公布针对其他行业的收费标准。

AVANCI 组织面向整车制造企业收费的费率标准主要规定为：根据使用功能的不同，收费范围在 3-15 美金之间。针对最基本的紧急呼叫连接功能，每辆车支付 3 美金，针对 2G/3G 无线联网技术服务，每辆车支付 9 美金。针对涵盖 4G 的网络连接服务的收费标准是每辆车 15 美金。

AVANCI 组织称其针对汽车行业的专利许可费不会因加入该 组织的标准必要案例的持有人的数量的增加而变化，也不会因2G/3G/4G 的标准必要专利数量增加而提高费率，也不会因智能网联汽车中使用的连接功能的增加而增加许可费。但截止目前为止，该组织的专利授权范围尚不涉及 5G 专利。

当前阶段车联网领域跨行业专利许可除了面临通信领域标准必要专利许可既已存在的持有量统计标准等问题之外，主要还存在如下问题：

首先是许可费率的计算，在依据最小销售单元原则的大前提下，具体收费计算方法的合理性，在移动通信终端领域经历了多年的诉讼磨合才逐渐产生一定的共识，而跨行业跨领域属于新场景，且存在不通信和车企跨行业间的理解差异；

其次是收费对象的界定：整车制造的产业链条较长，从零部件到各级集成商最后到整车制造企业，哪个环节作为被许可方，当前存在争议。 2019 年 5 月 10 日，德国大陆集团（Continental）向美国北加州地区法院提起诉讼，称诺基亚（Nokia）、 Avanci（专利平台公司）、Conversant Wireless 和 PanOptis/无线星球（Unwired Planet）等公司违反FRAND 承诺，拒绝许可汽车通信领域标准必要专利（SEPs）；

同时许可费叠加问题不容忽视：车载设备适用多种通信功能，各种通信功能涉及不同协议层级，对应着不同的权利人，即便每家按照合理费率计算收费，若干家持有人的叠加效果对汽车利润率的冲击或将成为争议的焦点；

智东西认为，专利，常常是一个企业甚至是国家竞争力的最直接体现，自2016年以来，我国在车联网技术上的专利数量呈现出爆发式增长，速度远高于世界平均增长速度，5G通信系统技术的创新为实现自动驾驶提供了客观应用条件，大量V2X技术和自动驾驶相关技术创新高潮带动了该领域专利申请量的进一步激增。但是，在产业高端环节，我国竞争力仍然非常薄弱，仍需要大量技术激励。而且，车联网业务上层商业模式尚不清晰，传统汽车厂商、互联网公司以及其他服务类科技公司都是价值链中的重要参与者，成功的商业模式或有不同形式。

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（编辑：52刷机网）

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